【トヨタ自動車×レゾナック】
アルミ材料の共創が導くカーボンニュートラル

浅井氏：リサイクル材のスクラップ使用比率と強度がトレードオフになる課題はありますね。

木村：だからこそ、仕様のすり合わせが不可欠です。お客様とだけでなく、製造・調達・設計・営業など、社内の各部門とすり合わせを重ねています。さらに、当社の計算情報科学研究センターとも協力し、トレードオフを解決するためのシミュレーションを行っています。

ニーズに応えるために必要な「解析・分析」

浅井氏：私たちは、部品を製造することができても、もととなる材料をつくることはできません。一方でレゾナックさんは、材料はもちろん、部品の製造についても知見がある。共創パートナーとして、とても心強いです。

木村：開発を進める中で、トヨタさんの技術力の高さとモノづくりに対する情熱を改めて感じています。それにお応えするうちに、私たちの技術もより一層磨かれてきていると思います。

浅井氏：研究所を見学させていただきましたが、解析・分析装置の充実ぶりには圧倒されました。

木村：当社は解析・分析が非常に大切だと考えています。ものをつくる過程で、物性値・組成・メカニズムなど、ありとあらゆることがわかっていないと、ニーズに合った製品を生み出すことはできません。解析・分析は、お客様と正しく会話をするための重要なツールだと思っています。

浅井氏：開発の過程はいつも一進一退です。

木村：やはり一筋縄ではいかないですが、日々のフィードバックを真摯に受け止め、どんなメカニズムでその特性が発生しているか、材料のプロフェッショナルとして、原因究明と改善を繰り返しています。

浅井氏：今はとてもチャレンジングなことに取り組んでいると感じていますが、あきらめずに検証を繰り返してもらい、感謝しています。当社の基準が厳しいのは承知しているのですが、車は人の命を預かる以上、慎重に慎重を重ねて進めていければと思います。

木村：もちろんです。私たちもお互いが満足するものができるまで、挑戦を続けます。

リサイクル材調達のキーワードは「全体最適」

木村：カーボンニュートラルに向けて、ほかに取り組んでいることはありますか。

浅井氏：最近の事例で言いますと、部品製造時の新しい熱処理プロセスを開発しました。熱処理の回数を減らすことで、発生するCO₂を削減し、カーボンニュートラルに貢献できると考えています。また、部品を製造した際に出るアルミ端材を、積極的に再利用しています。端材を溶かして金属の塊にし、再び部品に加工します。

木村：今の課題はむしろ、安定してリサイクル材を集めることかもしれません。昨今の情勢から、リサイクル資材としてのスクラップに注目が集まっており、様々な面で調達コストが上がっています。だからこそ、調達スキームの構築を含めて、企業の枠を越えた連携が必要だと考えています。

浅井氏：当社は「誰ひとり取り残さないカーボンニュートラル」を目標に掲げ、常に「全体最適」を心がけています。カーボンニュートラルは、全員が幸せになる形を追求しないと、持続できないと考えています。

木村：おっしゃる通りだと思います。

日本がサステナビリティを牽引する未来

浅井氏：今後、カーボンニュートラルをさらに進めていくためには、リサイクルだけでなく、グリーン地金※の調達など、さまざまな戦略が必要になってくると思います。そういったシナリオづくりも一緒に取り組みたいと考えています。

• ※ グリーン地金：風力・水力・太陽光など、CO₂の排出量が少ない再生可能エネルギーで精錬されたアルミ地金

木村：ぜひ取り組みたいです。サステナビリティに対応した、持続可能なものづくりは、製造業の責務だと考えています。

浅井氏：そうですね。自動車産業とカーボンニュートラルは切っても切り離せない関係です。アルミ材料を起点としたカーボンニュートラル実現へのアプローチは決して簡単ではないですが、今後も共創しながら、日本のものづくりに貢献していきましょう。

木村：リサイクル性能はさることながら、アルミ材料のポテンシャルは高いと感じています。カーボンニュートラルを考えることは、既存のものづくりの在り方を変えることです。製造業としては難局とも言えますが、新しい発想やアプローチが生まれる好機でもあると思います。これからも企業の枠を越えて共創し、「世界のサステナビリティを牽引するのは、日本だ」というところまでめざしていきたいです。

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